Сообщается, что рейтинг линейных судоходных компаний сильно изменился с начала пандемии коронавируса: не только компания Mediterranean Shipping Company (MSC) вытеснила Maersk с позиции «лидера судоходства», но и 4 китайские контейнерные компании вошли в глобальный ТОП-50.
В своем последнем отчете компания Sea-Intelligence показала рост рейтингов перевозчиков за последние два с половиной года и то, как эти перевозчики пытаются вырваться из чартерного рынка в условиях нынешнего заоблачного спроса.
С января 2020 года в топ-50 вошли 7 судоходных компаний, в том числе 4 компании из Китая.
До пандемии COVID-19 компания CU Lines даже не входила в первую сотню, но теперь, управляя флотом в 82 070 TEU, она занимает 23-е место среди крупнейших судоходных компаний мира.
Аналогичным образом, компания BAL (Boya Shipping), зарегистрированная в Гонконге, поднялась из-за пределов сотни на 46-е место, на две позиции отставая от другого новичка, компании Transfar (Zhiyuan Shipping), которая сотрудничает с Alibaba, крупнейшим китайским онлайн-ритейлером.
Тем временем флот шанхайской верфи Jin Jiang за тот же период вырос на 124% и теперь занимает 38-е место среди 50 судов в своем портфеле.
В список 50 крупнейших судоходных компаний также вошли Pasha Hawaii, Tropical Shipping и FESCO. Несмотря на санкции последних четырех месяцев, FESCO удалось сохранить свои размеры.
Среди заметных изменений в рейтинге крупнейших судоходных компаний во время пандемии Covid-19 следует отметить исчезновение трех известных судоходных компаний: NileDutch, приобретенной Hapag-Lloyd; и Heung-A, которая объединилась с Sinokor и теперь входит в состав Unifeeder Transworld Feeders.
Компания Sea-Intelligence также изучила, как во время пандемии судоходные компании перешли на использование собственного тоннажа вместо зафрахтованного. Ставки фрахта флота снижаются для подавляющего большинства судоходных линий.
Что касается перевозчиков, то в январе 2020 года они зафрахтовали 56% своих судов, но к июню 2022 года этот показатель снизился до 48%.
Компания Sea-Intelligence отметила: «Это, вероятно, явная реакция на напряженную ситуацию на рынке контейнерных перевозок, побуждающая перевозчиков пытаться усилить контроль над своими флотами на рынке, где ставки фрахта по-прежнему астрономические».
Дата публикации: 01.12.2022